транспорт "Луга", КОН 3

 Материалы К.-а.Р.А.Зубкова

№ 948

Из донесения командира КОН-3 о Таллинском прорыве

В 23.15 28.08 подорвался на мине ТР «Луга». По моему приказанию был снят весь личный состав транспортом «Скрунда», подошедшим к борту Луги.

№ 949

13 апреля 1942 г. Планировавшийся походный ордер конвоя № 3

на переход Таллин - Кронштадт

   «Осетр»                  «Олонка»

  «Шуя»                № 83 

    «Амгунь» 

 МО-501                    1.                 МО-502             1. Луга 

  2.                                          2.Тобол 

1104                     3.                 1101                  3. Л. Люцерне

   4.                                         4. Танкер № 12         

1109                     5.                 1106               5. Балхаш

  6.                                          6. Аусма

    7.                                         7. Кумари

      8.                                                  8. 2-я Пятилетка     

     9.                                         9. Скрунда

 С.С.     «Колывань»

Командир 3^го конвоя

Капитан 2го ранга       Янсон

АО ЦВМА, ф.9, д.136, л.68. Подлинник.

№ 961

2 сентября 1941 г. Капитан ВТ № 518 «Луга»

об участиив судна Таллинском прорыве

Начальнику Госуд. Балт. Пароходства

От капитана

тр-та № 518 ٪Луга٪

Донесение

Тр-т № 518 ٪Луга٪ 27/VIII-41 г. в гавани порта Таллин производил погрузку ٪приемку٪ раненых прибывающих с передовых линий с Таллинского участка фронта, в том числе и тяжело раненых.

Около 18^h все трюма и твиндеки были заняты ранеными, осталось только свободной часть верхней палубы, всего было принято около 1500 человек. Так как элеватор, у которого тр-т стоял, был заминирован и начался обстрел гавани неприятелем, по распоряжению комиссара военно-транспортного отдела т.Гулеева подошли 2 буксира для перестановки тр-та на другую сторону гавани на более безопасное место для дополнительной приемки раненых, мною было дано распоряжение снять трапы и отдать кормовые швартовы, но в это время подбежал к борту человек военной форме, без знаков отличия, угрожая мне наганом истерическим криком «трап, капитан, трап» я пытался его успокоить и выяснить, чье это распоряжение, но он навел на меня наган и кричал, капитан подай трап, я ничего немог понять в чем дело, но в это время подошел т.Гулеев и спрашивает у кричащего человека, что чье это распоряжение тр-ту не отходить, он отвечает, что это распоряжение начальника тыла К.Б.Ф. т.Москаленко, т.Гулеев объяснив положение, приказал тр-ту «Луга» отойти и ошвартоваться по другую сторону гавани, где ждать подвоза раненых. Когда  тр-т перешел на новое место были даны кормовые швартовы на берег, начался интенсивный обстрел по гавани и по воротам гавани, получил распоряжение от коменданта тр-та покинуть гавань и выйти на рейд и, если нужно будет, принимать раненых на рейде. Во время выхода из гавани неприятель перевел огонь по тр-ту, стараясь потопить или зажечь у входа в гавань, но тр-т полным ходом успел выйти на рейд, находясь все время под обстрелом неприятеля, направлял транспорт переменными ходами к выходу за боны, подошли 2 буксира с одного из которых было передано распоряжение следовать обратно в гавань, где в это время горели мастерские доков и обстреливалась и другая сторона гавани.  Я предложил коменданту транспорта послать один из буксиров обратно в гавань и запросить снова, чье это распоряжение и нет-ли какой-либо ошибки, комендант послал буксир обратно, чтобы узнать, где стать и срочно сообщить на транспорт. Но буксир уже в гавань не попал, а высадил человека за гаванью и я одновременно повернул судно обратно для следования в гавань, но через некоторое время буксир вернулся и передал, что в гавань идти нельзя, а нужно отойти за боны и ждать приказания, что и было выполнено. Но так как никаких приказаний не поступало, я решил выйти из под обстрела и стать на якорь. Стоя на якоре, перед темнотой, подошел катер «МО», откуда передали, что возможно ночью нужно будет следовать в гавань Коппель, поэтому дальше не уходить. Но до утра дальнейших распоряжений не поступало.

Утром, когда стало светло, опять начался обстрел, но уже с другого берега,   принужден был сняться с якоря и перейти к острову Вульф, где стояло большинство судов, продолжая держаться на ходу переменными ходами. После полдня суда начали строиться в колонну и выходить в море, подошел катер «МО» № 502 и передал, что следуйте за вооруженной шаландой т.е. вторым судном от трала впереди идущего. Около 15^h  вторая колонна, где следовал тр-т «Луга», начала двигаться за тральщиками. Боевые корабли в большинстве остались еще у острова Найсаар. Выходя в открытый залив в охранении каравана было: один катер «МО» слева и 2 катера «МО» справа и несколько катерных тральщиков. Так следовали до мыса Юмуйден.

Но еще до траверза м-ка Кери все боевые суда за тральщиками идущими с параванами прошли мимо каравана вперед и сзади осталось только одно дозорное судно.

Около 21^h взорвался большой транспорт идущий последним в караване, полагаю, что последний был торпедирован. Около 22³⁰ при подходе к траверзу мыса Юмуйден были видны несколько больших взрывов впереди тральщика нашего каравана, затем 2 взрыва на тралах тральщиков идущих впереди; стало ясно, что идем через минное поле. Около 23^h  получился взрыв в районе трюма № 1 и судно стало носом погружаться в воду, но, так как носовая переборка выдержала, судно осталось на плаву настолько с большим дифферентом, что гребной винт оказался в воздухе; немедленно были стравлены шлюпки, но народ, находившийся на палубе ринулся в шлюпки и затопил их у борта. В это время подошли мелкие катера и шлюпки сзадиидущего тр-та, начали подбирать с воды людей. Я передал на сзадиидущий тр-т, чтобы капитан подошел к борту, что последний и сделал и начал перегрузки раненых со всех трюмов. Около 5^h 29/VIII-41 все оставшиеся в живых раненые были перегружены на другой тр-т и тр-т отошел от борта. Видя, что судно самостоятельно двигаться не может, о чем было сообщено на катер «МО», решил покинуть судно, буксиров ждать неоткуда было на помощь, открыл кингстоны для затопления судна, откачал затонувшую у борта шлюпку, с оставшейся командой перешел на тр-т «2-я Пятилетка». На рассвете тр-т «Луга» продолжал плавать, но около 7^h  утра был затоплен береговой артиллерией неприятеля. В это время караван вновь построился в кильватерную колонну и следовал дальше. Вначале дня видно было, что очень много плавающих мин на пути следования, стало очевидно, что проходим большое минное поле. Утром же 29/VIII-41 начался налет с воздуха и бомбежка 4-5 бомбами одновременно и главным объектом бомбежки стал тр-т «2-я Пятилетка».

Вскоре увидели впереди немного справа от курса горящие тр-та «Казахстан» и «И.Папанин», около 10^h подорвался впередиидущий тр-т и затем, немного времени спустя, идущий сзади тр-т «Балхаш». Бомбежка усиливалась, одновременно налетали от 3 до 5 Юнкерсов 88. Не доходя до траверза маяка «Родшер» после шестого пике был поврежден тр-т «2-я Пятилетка», который погрузился носом, но остался наплаву. Я был подобран с тр-та «2-я Пятилетка» небольшим катером и перешел на тральщик, идуший впереди в охранении. Около м-ка «Родшер» застопорилась машина и тр-т остался без движения. Тральщик, где я находился, подошел к тр-ту, взял его на буксир и начал буксировать к острову Гогланд. За время буксировки до Южно-Гогландского м-ка на расстояние около 8-9 миль трижды самолет неприятеля спускался в пике с расчетом разбомбить тр-т и тральщик и каждый раз был отбит из орудия тральщика и пулеметов и тр-т был отбуксирован на рейд Северный Гогланд, где я с тральщика сошел на берег [исходя из сказанного, капитан В. Миронов находился на ТТЩ № 31 «Москва», который буксировал ВТ № 550 «Шауляй». - Р.З.].

Основными причинами считаю гибель всех судов, вышедших их Таллина это: отсутствие какого-либо охранения с воздуха, отсутствие конвоя боевых судов, кроме катеров «МО» и мелких тральщиков которые не смогли обеспечить охрану полностью такого количества судов, идущих в кильватерной колонне. Создалось мнение, что эскадренные тральщики, следуя впереди с боевыми судами и тралами (параванами) подрезали минрепа, и мины всплывали на пути следования тр-тов, на которые натыкались тр-та, в особенности ночью. Кто руководил переходом флота не могу сказать, при построении караванов в Талллинской бухте распоряжение получил от катера «МО» № 502 через коменданта тр-та, по пути следования никаких распоряжений не получал.

Прожив в лесу на острове Гогланд, был посажен на тральщик № 218 и доставлен в Кронштадт. На переходе от Гогланда до Кронштадта был замечен перископ подлодки неприятеля к западу от острова Лавенсару, который был отогнан глубинными бомбами с торпедного катера.

Капитан тр-та № 518 (Луга)

В.Миронов

2/IX –41 г.

РГАЭ, ф. № 8045, оп. № 3, ед. хран.749а, лл.22-24об. Автограф.

№ 962

26 сентября 1941 г. Из отчета по эвакуации раненых и больных

из главной базы КБФ (гор. Таллин) морским путем на ВТ № 518 «Луга»

Санитарный транспорт «Луга» [№ 518]

<…> В ночь на 28/VIII т/с «Луга» в общем караване взяла курс на Ленинград

В 00 час. 15 мин. 29/VIII санитарно-транспортное судно «Луга» наскочило на мину. <…> Сразу среди раненых началась паника, часть легко раненых (около 6 чел.) бросились за борт, некоторых из них  смогли подобрать, а другие утонули <…> За борт выбросилась, предварительно выстрелив в себя, женщина – военврач 3-го ранга (из 8-й армии). Через 35-40 минут к с/т «Луга» подошел транспорт № 529, на который переброшены все раненые, за исключением погибших в носовом трюме (около 10 чел.). <…> Всех раненых с п/х «Луга» на транспорт № 529 эвакуировали в течение 1 ч. 30 мин.

На рассвете 29/VIII авиация противника начала вести усиленную бомбардировку транспорта № 529. Днем 29/VIII выведено из строя рулевое управление. Около 600 чел., гл. обр. легко раненых, отправлено в Кронштадт на 2-х буксирах <…> Всего за 2 дня было сделано, по подсчетам д-ра Яновского, 36 налетов и с пикирования каждый раз выбрасывалось по 3-4 бомбы. Основная масса из них падала в воду, и лишь 2 бомбы попали в носовую часть правого борта и в кормовую часть корабля, где было выведено рулевое управление.

30 августа с корабля мелкими партиями по 30-40 чел. на тральщиках, СКР, буксирах большая часть раненых и мед. состава была направлена на о. Гогланд. 30/VIII в 9 час. вечера пришли 2 сторожевых катера, забрали около 80 тяжелораненых и обещали прибыть вновь через 2-2,5 часа, но не пришли, и, по-видимому, никому не сообщили, что на транспорте осталось около 50 чел. раненых. Это, несмотря на то, что к-ры этих катеров были предупреждены, что корабль быстро идет ко дну, сами же они ясно видели, что у корабля крен на правый борт около 35º и до борта оставалось не более 80 см. Утром 31/VIII  к борту транспорта подошли три тральщика дивизиона, где к-ром кап. лейтенант Мелков и военкомом т. Фокин, к этому времени крен достиг около 45º, до борта оставалось 15-20 см.  Все раненые (за исключением 20 чел., умерших и выбросившихся за борт) были сняты с корабля и направлены на о. Гогланд. С  Гогланда  раненые переправлялись на тральщиках в Кронштадт. <…>

Следует отметить как наиболее проявивших себя во время гибели п/х «Луга» и № 529 сл. товарищей:

1. Ст. политрука – военкома мед. сан. отряда КБФ т. Ипатова.
2. Начальника транспорта – военврача 2 ранга Барановского.
3. Военврача 3 ранга Игнатьева – мед. сан. отряд КБФ.
4. Гл. хирурга – военврача 1 ранга т. Яновского (Таллин. ВМГ).
5. Фельдшера Гашину А.Я. – медсанотряд КБФ.
6. Военкома транспорта тов. Томогорова.
7. Военкома 50 госпиталя т. Пименова (РККА).
8. Санитара Санина И.М. из мед.сан. отряда КБФ.
9. Федулина – с/инструктора из мед. сан. отряда КБФ.
10. Никифорова – шофера СЭЛ КБФ

Начальник эвакуации КБФ

военврач 2 ранга    Беляев

АО ЦВМА, ф. 9, д. 651, л. 380. Подлинник.

№ 963

1989 г. Из справочника «Суда Министерства морского флота,

погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»

о ВТ № 518 «Луга»

«ЛУГА», ВТ-518, груз. тб/х, 2391 брт, БГМП. Капитан – В. М. Миронов.

Дата и место гибели – 29.08.41, Финский зал., в р-не м. Юминда-Нина, 59°47\'с.ш., 25°26\' в. д.

Покинул Таллинн, имея на борту 1226 раненых. При следовании в конвое № 3 подорвался на мине. Затопило носовой трюм. 1206 ране­ных из других помещений удались передать на п/х «Скрунда». После этого по приказанию капитана были открыты кингстоны и тб/х «Луга» затонул. Капитан и члены экипажа на шлюпке через несколько часов добрались до т/x «Вторая пятилетка». Число погибших составило по одним данным 20, по другим – до 300 чел. ²¹⁴

ЦВМА, ф.9, д.109, л.197; ЦГАНХ, ф. 8045, оп.3, д.749-а, л.25-20.

№ 966

6 сентября 1941 г. Капитан ВТ № 529 «Скрунда»

об участии судна в Таллинском прорыве

Начальнику Балтийского Госуд.Морск. П-ва

тов.Хабалову

Капитана тр-та «Скрунда» № 529

Остапенко С.П.

Докладная записка

Настоящим доношу Вам, что 19.VIII, согласно распоряжения Службы Эксплуатации снялся в рейс Ленинград – Таллин, имея на борту груз продуктов снабжения около 500 тонн и пассажиров 225 чел. Придя на Кронштадтский рейд, простоял там в ожидании конвоя и отправки каравана до 24.VIII  в 14ч.30 м. вышел из Кронштадта на Таллин. 26/VIII в 12ч. прибыл в Таллин .

За время перехода получил 9 шт. авиационных бомб и одну торпеду, но попаданий не было. 28/VIII по распоряжению Командующего флотом весь транспортный флот вышел из Таллина по направлению на Ленинград, в числе которого в 3-ьем  караване следовал и вверенный мне транспорт «Скрунда», имея на борту тот же ленинградский груз, но без пассажиров²¹⁷.

28/VIII, следуя в кильватерной колонне и имея на буксире парусно-моторное судно и моторный катер с пассажирами, идущий головным транспорт «Луга» с пассажирами около 23 ч. получил взрыв от пловучей мины и начал погружаться. В 23 ч. я подошел лагом к «Луге» и начал принимать людей. Закончив погрузку людей в количестве 1200 чел., из коих около 300 чел. было тяжело-раненых, сняв часть судового имущества и два пулемета, которые установил на бот-деке тр-та «Скрунда», - в 3 ч. 29/VIII снялся на поиски ушедшего каравана. Около 7 ч. караван снялся с якоря и пошел по направлению к Гогланду. Около 9 ч. начались налеты вражеских бомбардировщиков, которые потопили несколько транспортов переднего каравана, подходившего уже к Гогланду и зажгли транспорта «Казахстан» и «2 Пятилетку», а затем направились к нашему каравану, где я трижды подвергся бомбежке, но повреждений не было. На пути следования было много плавающих мин, на которых взрывались транспорта. Мною обойдено 5 мин одиночек и 2 куста – один из 4-х мин и один – 5 мин, повидимому подрезанных параванами прошедшего и ушедшего нашего военфлота.

В расстоянии примерно 15 миль от Гогланда нас настигли вторично неприятельские бомбардировщики, три из которых направились ко мне. Сброшенные с двух 12 бомб прошли мимо, а 4-я бомба, сброшенная 3-м самолетом в 12 ч.10 м. упала по правому борту у машинного отделения настолько близко к корпусу, что взрывом был разорван надводный лист диаметром около ¾ метра В машине прорвало паротрубопровод и в машинное отделение начала быстро поступать вода. Находящиеся на борту пассажиры моментально обрубили тали шлюпок и, сбросив плоты, несмотря на мои приказания оставаться на судне, сели человек по 20 и отошли от судна. Посланный мною для выяснения пробоин ст. штурман Зуев Ф.Н. доложил, что заделать пробоину пластырем нет возможности из-за острия в разрыве корпуса выступающего наружу. Мною было дано распоряжение тушить котлы и стравить пар.

Самолеты, кружась, производили пулеметный обстрел. Через несколько минут подошли сзади идущие катера и начали подбирать выбросившуюся часть моих пассажиров и команды. Улетевшие самолеты дали мне возможность успокоить пассажиров и заняться проверкой повреждений и выяснения живучести судна, а также наличия экипажа. Оказалось, что, вследствие плотной загрузки мукой и крупой к машинным переборкам, последние, ужавшись в груз, не разрывались и плотно удерживались; лишь переборка во второй номер дала небольшую течь и медленное поступление воды во второй номер, первый, третий и четвертый трюма были сухими. Но заполненные водой машина и кочегарка около 1-½ метра, а также главный трубопровод – не давали возможности дальнейшего движения. Из числа команды оказались налицо: 2-й щтурман Кузнецов Е.М., помполит Дубровский М.М., машинист Кононов, буфетчица Пригоровская Н.Н., краснофлотец Шевцов Д., сигнальщик из комендантской команды. Мною было дано приказание поднять сигнал (терплю бедствие) и приготовить рулевое управление ручного привода.

Вновь прибывшие самолеты, сбросив 18 бомб и обстреляв из пулеметов улетели. В 13 ч. 15 м. прибыл с Гогланда буксирный катер и 3 катера МО. Катера взяли легко- раненых около 150 чел. и ушли, а буксирный катер, взяв с носу буксир, начал буксировку, но подтянув на расстояние 4-5 миль от Родшера, вынужден был отдать буксир и уйти, т.к. опять появились 6 бомбардировщиков, направляющихся к нам. Сбросив 36 бомб и обстреляв не выдержавших и выбросившихся в воду пассажиров, улетели. При этой бомбежке на транспорт попали 2 бомбы, одна в левую лебедку 2-го номера, которую разбило, другая в планширь фальшборта у полубака, развернув фальшборт, и третья – вблизи корпуса мостика судна, осколками которой я получил 4 легких раны. При пулеметном обстреле была подожжена радио-рубка, пожар которой мною был потушен. Благодаря устроенных мною прикрытий на палубе из люковиц, ранений среди пассажиров было мало, убитых 4.

После этой бомбежки прибыло еще 4 катера МО, которые сняли около 200 человек

Показалась вода в 3 и 4 трюмах: пароход погрузился еще больше, но все же продолжал держаться. Посадив остальную часть экипажа, я спросил командира последнего катера, придут ли еще катера, получил ответ что вряд-ли, так как уже темно. Я решил поехать на берег и добиться хотя бы одного рейса так как на судне оставалось  еще около 300 чел. и больше всего раненых. По прибытии на остров около 22 час., мне удалось упросить и я отправился обратно на судно с 3-мя катерами МО и 2-мя тральщиками, которые взяли почти всех людей. Осталось около 50 чел. 30/VIII рано утром, около 7 час. были сняты и остальные. Пароход уже был с большим креном п/б до 20-25º; около 8-9 ч. он затонул в расстоянии 4-х миль от Родшера. Спасены с судна только судовые документы и 2500 руб. наличных денег; вся отчетность погибла.

Прибыв на остров Гогланд, я занялся сбором своего экипажа, которого оказалось на лицо 28 чел., и заботой об его отправке в Ленинград

На второй день Н-к тыла капитан 2-го ранга Святов заявил мне, что, вследствие того, что очень много команд судов не имеют руководства и садятся в одиночку, я должен собрать всех моряков БГМП, после чего они будут отправлены организованным порядком. Я принялся за выполнение этого поручения и раскинул свой лагерь, согласно указаний Комиссара эвакуации. Отправив женщин и пробыв еще два дня, я собрал часть экипажей судов «Волдемарс», «Луначарский», «Сигульда», «Луга» и «2-я Пятилетка», всего в количестве 51 человек. Доложив Нач. Тыла и подав списки, 2/IX  в 7 ч. был погружен на тральщик БТЩ и направлен в Ленинград  В 15 ч. 2/IX прибыл в Кронштадт и в 21 ч.30 м. на «Водолее» в Ленинград. Переночевав на т/х «В.Молотов», согласно распоряжения Зам.Нач.П-ва т.Левенштейна, 3/IX распустил всю группу по домам до 8/IX –41 г. Потерь в экипаже не имею

Причиной такой большой потери торгового флота считаю неправильную организацию эвакуации и в особенности плохую охрану со стороны Военно-морского флота судов торгового флота, который ушел весь, оставив на наш шедший последним караван из 10 судов всего 2 катера МО, а также и отсутствие вооружения на торговых судах

Капитан Остапенко

6/IX-41 г.

РГАЭ, ф. 8045, оп. 3, ед. хран.749а, лл.43-44об. Автограф.

№ 967

1989 г. Из справочника «Суда Министерства морского флота,

погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.»

о ВТ № 529 «Скрунда»

 «СКРУНДА» (SKRUNDA), ВТ-529, груз. п/х, 2414 брт, ЛГМП (БГМП). Капитан - С. П. Остапенко.

Дата и место гибели - 30.08.41, Финский зал., у о-ва Гогланд, 59°59\' с. ш., 26°36\' в.д.

Участвовал в эвакуации Таллинна, шел в конвое № 3. В течение 29—30 авг. пароход выдержал 36 воздушных атак; на него было сброшено 144 бомбы, но он оставался на плаву. В 5 милях сев.-зап. о-ва Вайндло при прямом попадании авиабомбы лишился хода. Все раненые, принятые в ночь на 29 авг. с аварийного судна «Луга», и другие пассажиры - всего 2000 чел. - были сняты тральщиками, катерами и буксирами и доставлены на о-в Гогланд и в Кронштадт. После этого экипаж затопил свое судно*, так как буксировать его было невозможно.

ЦВМА, ф.9, д.706, л.25; ф.161, оп.6, д.17, лл.5,6,43.

_________________________________________________________________________________________

*См.: 1) выше – донесение капитана, согласно которому большая часть экипажа самовольно покинула судно, а оставшиеся четыре человека были отправлены капитаном на о. Гогланд ещё 29.08; 2) ниже – свидетельство А.В. Смольникова о посадке судна на мель

№ 974

28 - 30 августа 1941 г. Из журнала боевых действий КЛ «Амгунь»

АО ЦВМА, ф.68, д.8221, лл.2об-8об. Подлинник.

№ 977

28 - 30 августа 1941 г. Из вахтенного журнала СКА МО № 502